马斯克看透了新能源！硬件只是交朋友软件才能

　　马斯克看透了新能源！硬件只是交朋友软件才能赚钱据干系估计，特斯拉通过FSD付费形式，带来的累计现金收入到达12.6亿美元。估计正在2030年，订阅任事收入更希望每年逾160亿美元。

　　本来马斯克早就看出了新能源车的实质，硬件不获利，低端也不获利，获利的只要品牌加任事，特斯拉品牌打响了，今朝要靠软件和任事捞钱。

　　特斯拉“钱途无量”的收费项目分为三类：自愿驾驶软件包、解锁特定效用、文娱体系。

　　1、FSD(Full Self-Driving)齐全自愿驾驶选装包。该任事包罗自愿驾驶导航（Navigate on Autopilot）、自愿变道、自愿泊车、号令、交通灯和泊车象征把握等效用。新用户为每月 199 美元，而此前曾采办过 EAP（目前已停售）的用户用度为每月 99 美元。对付那些具有没有FSD电脑（HW3.0）的车辆的人来说，他们依然能够订购月度订阅，但他们要为电脑升级付出1500美元！

　　2、OTA 付费升级。 榜样案例即是“Acceleration Boost”加快功能升级包。Model 3 车主只须付费3000美元（邦内14100元），即可将汽车的百公里加快功能从4.6s提拔到4.1s。尚有升级续航，譬喻早期Model S 60能够付费升级至Model S 75划一的续航里程。但本来这是“锁电”，后期付费再给你长途解锁电量。

　　3、高级车联网效用。 特斯拉从2019 年先导，首度开启车联网高级连绵任事收费(9.9 美元/月），车主付出了任事费后即可操纵及时道况、卡拉 OK、流媒体等高级车联网效用。

　　同时以特斯拉为代外的造车新气力极大大概将会从新界说智能车产物，告终消费者教养和投资者教养。而且毫无疑难将来仍将有更众科技公司入局，出席“软件界说汽车”的逐鹿。

　　结果上，比较守旧汽车，特斯拉软件和硬件的比例正逐步向软件倾斜，约4万美元的Model3，此中自愿驾驶软件就亲热一万，占了大约四分之一。这个比重正在汽车造造企业是难以想象的高，没有竞品能到达这个水平。

　　对付软件来说，边际本钱约等于0，众卖出去一套，就简直全是利润。这一套软件的利润，比卖一辆Model 3的利润还要高。并且，FSD还正在不断涨价，今后会越来越贵……

　　目前，兜销自愿驾驶软件包照旧“汽车软件市廛”中的首要红利花样，特斯拉、小鹏、蔚来目前划分以最高6.4万元、3.6万元、3.9万元价值划分推出车企自研的自愿驾驶体系软件包。

　　而正在消费者端，对于费采办软件的愿望也较为热烈。据干系显示，90%以上的中邦消费者显示答应为车联网干系技巧付费，此中25%-30%消费者的付出愿望超越5000元。

　　并且软件的特性是，一朝杀青了效用，软件的复造本钱根基是零。也即是说，同样的本钱参加，软件的利润空间取决于用户数目，红利空间无比大。因而，将自愿驾驶软件看作新能源车企的钱树子也并不外分。

　　从纯净的乘用车转折为搬动的进步电子产物，并配有音讯文娱中央。正在搬动经济饱和后，智能汽车将极大地拓展科技公司的潜正在市集。自愿驾驶的普及将正在很洪水平上得益于电动汽车的连忙普及，这将为科技供应链供给一个高增进的机遇。

　　除此除外，特斯拉还正在不休下降本钱。如许一来，不但能对邦产汽车酿成压力，还能不休下降特斯拉门槛，从而造成继续的软件收入。因此，看似是硬件本钱之争，本来早已是软件体系之争。

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